منو
صفحه نخست
شرکت های حمل و نقل داخلی
شرکت های حمل و نقل بین المللی
اخبار حمل و نقل
مقالات حمل و نقل
گالری
حمل و نقل بین المللی
حمل و نقل ریلی و قطار
حمل و نقل هوایی و هواپیما
حمل و نقل زمینی
حمل و نقل دریایی
اتوبار
ارتباط با حمل کالا
صفحه نخست
اخبار حمل و نقل
تأمین سرمایه ، کلید راه رونق کشتی‌سازی
تأمین سرمایه ، کلید راه رونق کشتی‌سازی
ایران به عنوان كشوری كه دارای مرزهای آبی گسترده و همچنین امكان دسترسی به آب‌های آزاد است، در صنعت كشتی‌سازی همچنان در پله‌های ابتدایی راه باقی مانده است. این در حالی است که سخن همیشگی مسئولان، توجه و عزم برای خودكفایی و ساخت كشتی بوده اما این امر تاکنون به سر منزل مقصود نرسیده است.
در همین رابطه حسن‌رضا صفری در گفت‌وگو با خبرنگار تین‌نیوز با تاکید بر اینکه باید تعریف جامعی از صنایع دریایی و
کشتی‌سازی
داشته باشیم، درباره جایگاه صنایع دریایی در ایران می‌گوید وقتی صحبت از صنایع دریایی می‌شود منظور همه صنایع طراحی، تولیدی، تعمیراتی، نگهداری و خدمات دریایی است که به صورت جامع در بخش صنایع دریایی قرار می‌گیرد.
او با بیان اینکه صنایع دریایی شامل کلیه فعالیت‌های کشتی‌سازی و فراساحل است، ادامه می‌دهد این بخش شامل کلیه فعالیت‌ها از جمله ساخت و تعمیرات شناور، کشتیرانی و کشتی‌داری، بهره‌برداری از دریا همچون شیلات، حمل و نقل نفت و کالا، حمل و نصب انواع سکوها، و سایر فعالیت‌های مرتبط است.
به گفته صفری، صنایع دریایی پیچیدگی‌های خاص خود را دارد، و علی‌رغم تلاش‌های صورت گرفته، این صنعت هنوز نتوانسته به اهداف خود برسد.
چالش کشتی‌سازی در زمان تحریم و پساتحریم
صفری با اشاره به مشکلات پیش‌روی کشتی‌سازی می‌گوید مهمترین مشکلی که
صنعت کشتی‌سازی
هم در زمان تحرم و هم در دوره پسابرجام با آن مواجه است عدم سفارش و فایناس است. به گفته او تامین فاینانس، مسئله‌ای است که نه تنها صنایع دریایی بلکه همه صنایع کشور با آن مواجه هستند.
او با تاکید بر اینکه به علت کمبود سرمایه‌گذاری و محدودیت‌های مالی، تاکنون سفارشی به کارخانجات داخلی داده نشده، تنها راه رونق
کشتی‌سازی
را تقویت فاینانس برای کشتی‌رانی‌ها می‌داند.
عضو انجمن مهندسی صنایع
دریایی
در ادامه توضیح می‌دهد همانطور که کشورهایی مثل کره، چین و ژاپن وام‌های کم‌بهره ارائه می‌دهند، در ایران هم دولت می‌تواند با ارائه وام‌های کم‌بهره، کشتی‌رانی‌ها را ترغیب کند تا سفارشات خود را به کارخانجات داخلی دهند.
به گفته او شرکت‌های خارجی به صنایع دریایی خود نگاه استراتژیک دارند و با جدیت این مسئله را پیگیری می‌کنند؛ اما در ایران به صورت بخشی به این موضوع نگاه می‌شود.
دولت‌ها خود را موظف به حمایت از کشتی‌سازی می‌دانند
صفری با تاکید بر اینکه دولت‌ها خود را موظف به حمایت از صنعت کشتی‌سازی می‌دانند، می‌گوید برای توسعه صنعت کشتی‌سازی، به جای کمک به تامین نقدینگی، بهتر است به کشتی‌رانی‌ها در تامین فاینانس کمک شود.
رییس موسسه رده‌بندی ایرانیان با بیان اینکه کشتی‌سازی یک کار پروژه‌ای است و هر یک از انواع کشتی‌ها دارای تکنولوژی خاص است، توضیح می‌دهد هیچ کشتی‌سازی در جهان نمی‌تواند این ادعا را داشته باشد که تکنولوژی کشتی‌های آینده را دارد. تا زمانی که تکنولوژی کشتی‌ها متفاوت است نمی‌توان ادعا کرد که تکنولوژی انواع مختلف کشتی از ابتدا وجود داشته است.
او می‌گوید کارخانجات کشتی‌سازی با اتکا به وام‌های کم‌بهره و پرداخت هزینه‌های تحقیق و توسعه از سوی دولت‌ها می‌توانند علاوه بر به‌روز بودن، سفارشات بیشتری بگیرند.
صفری با تاکید بر اینکه نباید توسعه کشتی‌سازی به تعطیلی شرکت‌های کشتیرانی و بالعکس، منجر شود، معتقد است دولت باید سرمایه‌گذاری در صنایع دریایی را به صورت جامع مورد توجه قرار دهد و از بخشی‌نگری در این زمینه پرهیز شود.
همراه ما باشید