اگر شما یک شرکت حمل و نقل بین المللی یا داخلی تجاری را هدایت یا رهبری می کنید ، به سمت یکی از دو آینده کاملا متفاوت در حرکت هستید . برای مثال اگر Carrier A را اجرا کنید ، به مسیری که در آن هستید وارد شده اید . شما با ارائه خدمات ارزان و مطمئن با استفاده از تعاریف و معیارهای عملکرد محصول و تعریف عملکرد ، امکان حمل و نقل کالا را فراهم می کنید. اگر Carrier B را اجرا کنید ، نوآوری را در بر می گیرید . کسب و کار شما در این حالت با گذشتن از شباهت به آن چیزی که قبل از آن بود ، موفق است . با اتخاذ جنبه های پیشرفته سیستم های اطلاعاتی مربوط به وسایل نقلیه ترابری ، مدیریت ناوگان حمل به صورت خودکار، تجزیه و تحلیل داده های پروسه ترانزیت در پایگاه های داده ابری ، استفاده از فناوری رباتیک به طور خاص در انبارداری ، رهگیری با استفاده از تشخیص مکان ، فن آوری های خودرو خودمختار و ... . نکته اصلی انعطاف پذیری و توانایی برای تغییر دنده ها و تمرکز بر خدمات سودآور بر اساس نیازهای همیشه در حال تغییر مشتریان است .
ترانزیت کالا ذاتا از 3 مرحله تشکیل می شود که عبارتند از : ارتباط با مشتری ، حمل بار و تحویل کالا . ترابری لجستیک کالا در هر کشور با توجه به قوانین آن کشور و بین المللی یا داخلی بودن آن دارای مراحل قانونی است که معمولا از 3 منظر اصلی به آن توجه می شود که عبارتند از : اسناد خرید و فروش کالا ، تهیه بارنامه ، امور گمرکی .
کالایی که در فرایند ترانزیت لجستیک قرار دارد از لحاظ قانونی دارای شناسنامه است . اسناد خرید و فروش کالا به نوعی اعتبار وجود و میزان جابجایی کالا را مشخص می کنند . همچنین بارنامه در مراحل اجرایی حمل و نقل اهمیت ویژه ای دارد و اعتبار وجود بار در ناوگان(وسایل نقلیه) حمل کالا محسوب می شود .
ناوگان بارفرابری بین المللی کالا به 4 دسته تقسیم می شود که روش های لجستیک حمل و نقل هوایی ، زمینی(جاده ای) ، دریایی و ریلی را تشکیل می دهد .
شرکت های حمل و نقل بین المللی بزرگ و موفق از قبیل TNT، DHLو UPS در زمینه ی در پیشبرد فن آوری های جدید در فرآیندهای روزانه خود ، جلودار هستند .
نتایج بسیار واضح است: Carrier A سطوح پایین تر را به دست می آورد . در معرض عادی جلوه شدن قرار می گیرد و احتمالا در نهایت توسط رقبای تکنولوژیک معروف دیگر منسوخ می شود . حامل B یک شریک استراتژیک برای حمل و نقل کننده محسوب می شود با سهم بازار در حال رشد در حالی که گسترش کیفیت و وسعت خدمات آن است.
قبل از این ممکن بود که در مواردی قدرت تصمیم گیری کاهش یابد ، اما امروزه چنین نیست . سال 2016 سال فناوری های جدید در صنعت تجاری حمل و نقل کالا بود، در حالی که بسیاری از شرکت ها به آن مقاومت کردند. اگرچه سیستم های اطلاعاتی سالهاست که کمپانی های حمل و نقل کالا را برای توسعه شبکه های داده هایی پیشرفته که به نیاز های ترابری پاسخ دهد ، آماده می سازد ، شبیه تر شدن حمل و نقل و ارائه برنامه های سریع تر و دقیق تر ، توسط یک رقابت منجر به مدل های جدید کسب و کار می شود.
در میان پیشرفت های قابل توجه در سال 2016:
آمازون اعلام کرد Prime Air، یک برنامه جدید است که بسته های هواپیماهای بدون سرنشین را به خریداران می دهد و ظرف 30 دقیقه پس از سفارش قرار می گیرد. اولین بار حمل و نقل Prime Air در اوایل ماه دسامبر سال 2016 به مشتری در انگلیس تکمیل شد.
حمل و نقل خودکار مستقل Ober، Otto، در ماه اکتبر، اولین سفر خود را انجام داد، با 50،000 قوطی آبجو را با استفاده از وسیله نقلیه خود در حال حرکت از بزرگراه کلرادو از فورت کولینز تا کلرادو اسپرینگز، حمل می کرد.
محلی سازی موتورهای مبتنی بر آریزونا مجهز به اینترنت واتسون آی بی ام از وسایل نقلیه خودرو به یک اتوبوس شاتل راننده تولید شده توسط چاپ سه بعدی است. Olli، به عنوان اتوبوس نامیده می شود، اولین مسافران خود را در خیابان های یک منطقه خرید واقع در خارج از واشنگتن سقوط کرد. D.C. Local Motors قصد دارد با استفاده از این طراحی تولید وسایل نقلیه تجاری را انجام دهد.
Skuchain، راه اندازی یک دره سیلیکون، یک برنامه زنجیره تامین حمل و نقل با استفاده از blockchain ایجاد کرده است. از آنجا که blockchain، مفهوم پشت بیتکوین، اساسا مجموعه ای از بسته های اطلاعات قابل اطمینان و قابل اطمینان را از هر معامله ای ایجاد می کند، آن را در خدمات مالی به عنوان یک پلت فرم بالقوه امن برای فعالیت های مستقیم کسب و کار به کسب و کار ترویج شده است. این فناوری در عرصه حمل و نقل تجاری پیاده سازی شده است، این تکنولوژی می تواند ارتباطات و ارتباطات شفاف و شفاف بین حمل و نقل و حمل و نقل را افزایش دهد، احتمالا از میان توزیع کنندگان و سایر واسطه ها که باعث کاهش هزینه ها برای مشتریان می شود.
خدمات Skuchain و موارد مشابه ممکن است نگرانی های مشتری را در مورد استفاده از حامل های کوچکتر و کم تجربه برای بخشی از محموله خود کاهش دهند، زیرا حفاظت های ساخته شده در blockchain ظاهرا بین شرکت کنندگان جدید و شرکت های بزرگتر ایجاد شده در حفاظت و ردیابی حمل و نقل گام به گام و از درب به در، درب. با این وجود ممکن است که حامل های ایجاد شده بلوچین را برای کاهش پیچیدگی معاملات و افزایش نام تجاری خود با مشتریان در نظر بگیرند.
Convoyیک شرکت یک ساله است که نرم افزار آن را با عرضه تری تراکتورها از ارائه دهندگان محلی کوچک تر به فروش می رساند تا به حداکثر رساندن کارایی زمان بندی و به حداقل رساندن خرابی های حمل و نقل. این خبر را هنگامی که قراردادی با یونیلور به همراه داشت، برای رسیدگی به بخش بزرگی از تدارکات کالاهای مصرفی کالاها در آمریکای شمالی.
این مدل به اصطلاح به اشتراک گذاری اقتصادی، شبیه آنچه که در حوزه تاکسی اتفاق می افتد، تبدیل به یک گزینه حمل و نقل تجاری محبوب در سطح جهانی است. UberCARGOدر هنگ کنگ، Dollyدر ایالات متحده آمریکا و Nimberدر نروژ، بازیکنان دیگری هستند که امیدوارند تا در این عرصه چلپ چلوپ شوند. اقتصاد به اشتراک گذاری فرصت هایی را در سایر زمینه های تدارکات نیز باز می کند. برای مثال، Flexe مبتنی بر سیاتل، با تطبیق فضای موجود در مکان با درخواست برای امکانات انبار سریع، ارائه می دهد. انعطاف پذیری خود را به عنوان "Airbnb برای فضای انبار" خود را.
یک نیروی مخرب حتی بزرگتر در افق قرار دارد: افزایش خدمات رایگان شناور، خدمات قراردادی، نسخه های حمل و نقل در بازار الکترونیکی. "اپراتورها" سیستم های مبتنی بر ابر هستند که مسیرهای کل محموله را با انتخاب حامل ها، هاب ها، انبارها و انبارها برای یافتن کارآمدترین ظرفیت، هماهنگ می کنند. در این محیط، صاحب یک کامیون تنها میتواند با شرکتهایی که دارای صدها وسیله نقلیه هستند صعود کند.
وقتی برای ایستادن وجود ندارد :
با این تهاجم تازه واردان و این سطح اختلال، شرکت های حمل و نقل تجاری - به خصوص کسب و کارهای مبتنی بر ارزش افزوده - دیگر نمی توانند انتظار داشته باشند که از رقابت عایق بندی شوند. با این حال، تنها 28 درصد از صنعت امروز می تواند سطح بالای دیجیتال سازی را ادعا کند، طبق نظرسنجی اخیرPwC، منعکس کننده عدم تمایل در میان حاملان برای پذیرفتن فن آوری های جدید و مدل های تجاری است. یک عقب نشینی مشترک از این بازیکنان این است که آنها نیازی به سرمایه گذاری در سیستم های جدید ندارند، زیرا رقبای سنتی آنها نیستند. عقلانیت دیگر این است که مشتریان تکنولوژی پیشرفته را از حامل های خود نمی خواهند.
تجزیه و تحلیل ما دو نتیجه کاملا متفاوت را به دست می آورد :
رقبا همانطور که مارک های صنعت، رقبای سنتی دیگر تنها رقابت و یا حتی تهدید کننده نیستند. در حقیقت، تبدیل سریع تر به کسانی که رقابت برای سهم بازار را تشخیص می دهند دشوار خواهد شد زیرا آنها از خارج از صنعت ظهور خواهند کرد و فقط بخش هایی از زنجیره ارزش حمل و نقل تجاری را هدف قرار می دهند.
مشتریان شکاف تکنولوژیکی بین برخی از حامل ها و مشتریان آنها بزرگ و در حال رشد است . شرکت هایی که توانایی حمل و نقل محصولات خود را در سرتاسر جهان در برنامه های محکم و یا ارائه مواد از تامین کنندگان خود را فقط به همان اندازه به سرعت، تکیه می کنند، به طور فزاینده ای از قابلیت های فناوری حمل و نقل خود را آگاهانه - و انتظارات این شرکت ها برای شفافیت لجستیک و نرم افزار پیشرفته ابزار مورد استفاده برای نظارت بر فعالیت حمل و نقل به سرعت در حال افزایش است.
شرکت های حمل و نقل تجاری در مورد اتخاذ فن آوری های پیشرفته تر برای تعدادی از دلایل داخلی - از جمله عدم فرهنگ فرهنگ دیجیتال، نگرانی های امنیتی و هزینه ها - تردید زیادی دارند که پیشرفت های سخت افزاری و نرم افزاری بیشترین تاثیر را بر سودآوری دارد و به طور کلی عملکرد سازمانی نیز یک مشکل بزرگ است. در اینجا چندین تکنولوژی جالب و جذاب که در حال حاضر و یا بر روی افق در نظر گرفته شده اند، در نظر گرفته شده است:
کامیون های خود رانندگی خوب، هنوز کاملا خود رانندگی نیست. اگر چه این تکنولوژی برای کامیون های خودمختار وجود دارد، هنوز هم باید بر روی چندین موانع، از جمله ارتقاء نرم افزار بدون راننده، غلبه داشته باشد تا بتواند در محیط شهری شلوغ کار کند، نه فقط در بزرگراه های وسیع که در آن ترافیک آزادانه آزاد می شود. رگولاتورهای خودرو همچنان قوانینی برای مجوزهای رانندگی مستقل و الزامات ایمنی را در اختیار دارند. در موقت، هر چند، شرکت های حمل و نقل تجاری باید روند بازسازی ناوگان حمل و نقل خود را با تجهیزات خود هدایت می کنند که می توانند "یاد بگیرند" از رانندگان کامیون انسان آغاز کنند. از طریق استفاده از سنسورهای بی شمار، یک وسیله نقلیه مصنوعی هوشمند می تواند شرایط جاده را ارزیابی و مشاهده کند که چگونه اپراتور انسان به "استثنا" های مختلف در طول مسیر پاسخ می دهد. در این فرآیند، کامیون به زودی به صورت مستقل اطلاعات جمع آوری داده های مربوط به انعطاف پذیری غلط راننده انسان را جمع آوری می کند، مانند اینکه به طرف خیابان شلوغ باقی نماند، حتی اگر GPS نشان می دهد که این سریع ترین مسیر است. علاوه بر این، برقراری ارتباط با یکدیگر در مورد ابر، این وسایل نقلیه می توانند آنچه را که آموخته اند به اشتراک بگذارند و دانش پیچیده تر در مورد رانندگی را به اشتراک بگذارند تا اینکه بتوانند در یک آزمایشگاه برنامه ریزی کنند. در نهایت، با این سطح از توسعه نرم افزار و سخت افزار، این کامیون ها باید رانندگان بهتر از هر اپراتور فردی باشد.
تدارکات زمان واقعی به زودی ممکن است کامپوننت ها را به داده های تدارکات در کل زنجیره عرضه اضافه کنید. Telematicsپیشرفته شرکت های حمل و نقل را از طریق تجزیه و تحلیل مبتنی بر ابر قادر می سازد تا از عوامل مانند محل کامیون، سلامت و خستگی راننده، دما و فشار سنج حمل بار و غیره نظارت و نظارت داشته باشند. Telematics همچنین تطبیق حمل و نقل خودکار را تسهیل می کند. تریلر کامیون، با تکیه بر سنسورها، قادر خواهد بود فضای و وزن موجود، مسیر و ETA را تعیین کند و این اطلاعات را به نرم افزار منتقل کند که بتواند سناریوهای کارآمد و مقرون به صرفه برای بارگذاری را تولید کند.
روباتیک یو پی اس، DHL، و FedExهم اکنون با بارگیری و بارگیری روبوتیک از بسته های نامنظم تجربه می کنند. رباتیک پیشرفته، با ارتقاء بیشتر توسط ژیروسکوپ ها و تکنولوژی های نقشه برداری، به زودی قادر خواهد بود با توجه به اندازه و توضیحات مخصوص محصولات خود را شناسایی و آنها را به مکان های مناسب برای چیدن و بسته بندی برساند. نگاهی اجمالی به این موضوع که در این نسخه به نظر می رسد، می تواند در انهدام کامیون روبوتیک که اخیرا در حال رانندگی است، پیدا کند و بتواند جعبه ها، ظروف و حتی تایرهای داخل و خارج از کامیون ها و ظروف حمل و نقل اقیانوس هر اندازه و شکل مانع فیزیکی با استفاده از این فن آوری، هزینه های کار را می توان به طور قابل توجهی کاهش می دهد در حالی که پردازش حمل و نقل و بار تحویل سرعت.
شبکه های پیش بینی شده تا به امروز، شرکت های حمل و نقل تجاری کمی بیشتر از ارائه دهندگان خدمات تاکتیکی بوده اند. آنها جعبه ها را حمل می کنند، اما در مورد چیزهایی که در داخل هستند بی علاقه هستند. همه آنها که نگران شناختن آن هستند، کجاست که بسته ها را بردارند و کجا آنها را تحویل دهند. این باید تغییر کند شرکت های حمل و نقل تجاری فرصتی طلایی برای انتقال داده ها به نوک انگشتان خود دارند و در نهایت جریان درآمد را با فروش این اطلاعات به شرکت هایی که می توانند از آن استفاده خوبی داشته باشند، گسترش می دهند. به عنوان مثال، عادت های مصرف کننده را در نظر بگیرید. یک حامل در موقعیتی است که می دانیم که یک خانوار خاص لباس های چهار منبع مختلف را در یک شیب سه ماهه خرید می کند. و آن را قادر می سازد که در یک کد پستی خاص، 10 درصد از خانوار ها هر ماه خرید لباس، دو برابر درصد کد پستی مجاور. این اطلاعات باید با دقت جمع آوری شده و گزارش شود به طوری که محافظت از محرمانه بودن حمل و نقل و مصرف کننده باشد. اما بدون نشان دادن آنچه که منابع است، یک حامل می تواند این بینش را با خرده فروشان محلی و جهانی و ارائه دهندگان تجارت الکترونیک، در میان شرکت های دیگر که می توانند از این اطلاعات مردمی برای موجودی، تجارت و اهداف تبلیغاتی استفاده کنند، به اشتراک می گذارد.
شبکه های پیش بینی مشابهی می توانند برای بهبود عملیات داخلی برای حامل خود استفاده شوند. حامل ها می توانند با استفاده از تحلیلی بر اساس فعالیت های تاریخی کارآمدتر شوند تا بتوانند ناوگان خود را به طور موثرتر، ظرفیت و تعادل بار در طول زنجیره تدارکات خود، مسیرهای بهینه سازی و پیش بینی ترافیک و حوادث را بهبود بخشند. تجزیه و تحلیل پیش بینی می تواند اطمینان حاصل شود که حامل بهترین تحویل در زمان واقعی را فراهم می کند، حتی در دوره های پیک و زمانی که شرایط رانندگی به چالش کشیدن، با درک بهتر از عادت های حمل و نقل مشتری و ازدواج با این اطلاعات با نسل بعدی telematics .
در نهایت لازم به ذکر است که کریر ها می توانند با استفاده از تجزیه و تحلیل ها کارآمدتر شوند تا ناوگان خود را به طور موثرتر، مسیرهای بهینه سازی و ترافیک را پیش بینی کنند.
حمل و نقل هوایی یکی از راه های سرویس دهی سریع و متنوع به مشتریان می باشد که در صورت بالا رفتن سطح تراکنش ها در بازار عرضه و تقاضا به حره ای رقابتی برای شرکت های سرویس دهنده هوایی محسوب می شود . عوامل محیطی، از هر سو می توانند تهدیدکننده ی بقای بنگاه های اقتصادی باشند و تنها با اجرای برنامه ریزی های استراتژیک می توان در برابر این تهدیدها مجهز ماند . در شرایط رقابتی امروز، تدوین استراتژی های رقابتی، مهمترین عامل موفقیت است و این مهم، بدون تجزیه و تحلیل عوامل موثر بر رقابت میسر نیست.
با توجه به مدل پنج نیروی رقابتی پورتر ، یک صنعت از پنج نیروی رقابتی تأثیر می پذیرد و این نیروها ، شدت رقابت و سودآوری صنعت را تعیین می کنند : ورود سرمایه گذاران جدید ، تهدید جایگزین ها ، قدرت چانه زنی خریداران ، قدرت چانه زنی تأمین کنندگان و رقابت بین رقبای موجود.
عوامل موفقیت شرکت های حمل و نقل بین المللی کالا ، موضوعی است که به طور مداوم توسط مدیران و مسئولان این رشته مورد بحث قرار می گیرد . از این موارد می توان به سبک مدیریت ، آموزش ، ساختار سازمانی و ... نام برد . برای اطلاعات بیشتر به فایل زیر رجوع کنید .
عوامل موفقیت شرکت های حمل و نقل بین المللی کالا
سالانه چند صد میلیارد دلار از انواع کالا در جهان مبادله می شود تا نیازمندیهای ساکنان نقاط مختلف جهان تامین شود. هر چند رشد چشمگیر حجم حمل و نقل کالا ی تجاری در قرن اخیر، متاثر از افزایش مازاد تولید در برخی کشورها و نیزگسترش فعالیتهای بازاریابی بین المللی است، اما در عین حال نمی توان سهم عمده سیستم حمل ونقل جهان را در زمینه سازی برای افزایش حجم مبادلات تجاری نادیده گرفت.
حمل و نقل از امور پایه ای و یکی ازاجزای مهم چرخه تولید و مصرف است . بعضی محققان توسعه بخش حمل و نقل را منوط به رشد تولید و برخی دیگر رشد تولید را در گرو توسعه بخش حمل و نقل می دانند . در هر حال با گسترش جوامع بشری وپیچیده شدن انواع روابط اجتماعی و اقتصادی ، تعیین این که تولید مقدم است یا حمل و نقل نیازمند تحقیقات بیشتر می باشد .
وظایف شرکت های حمل و نقل بین المللی :
وظایف اینگونه شرکتهاى حمل ونقل عبارتند از انعقاد قرارداد حمل و صدور راهنامه ، تهیه کردن اسناد و مدارک لازم برای امکان ارسال کالا توسط ناوگان حمل ازقبیل کارنه تیر، کارنه دوپاساژ، دوزبلاغ، ویزا،بیمه نامه، گواهی قبول و…، تودیع ضمانت های لازم به ارگان های ذیربط جهت جمع آوری مدارک و اسناد ضروری ، تامین کامیون مناسب برای حمل با توجه به مهلت مقرر شده در قرارداد ، تحویل گرفتن کالا از فرستنده یا فورواردر و نظارت در بارگیری کامیون از نظر تطبیق مندرجات اسناد حمل با محموله، ارائه اسناد لازم به ارائه به مقامات گمرکات ازمبدا تا مقصد راهنامه و سالم نگهداشتن پلمپهای گمرکی ، تحویل کالا به گیرنده در محلهایی که به وسیله مقامات گمرکی تعیین می شود ، رعایت مسیر حمل و نقل کالا و مدت زمان حمل کالای ترانزیتی که مقامات گمرکی تعیین می کنند ، رعایت مسیر و مدت زمان حمل کالا برطبق قرارداد حمل ، تخلیه یا نظارت بر تخلیه و شمارش کالا و امضای اسناد کسر و اضافه و آسیب دیدگی ، دقت در تحویل محموله به مقصد و اخذ گواهی های مربوطه.
معرفی شرکت های حمل و نقل بین المللی :
شرکت حمل و نقل بین المللی آتیه
شرکت حمل و نقل بین المللی کالابر
حمل بین المللی ناوگان پارس جم
شرکت حمل و نقل ناوران راه
کمپانی حمل و نقل بین المللی ناوگان بار