مقامات شرکت کشتیرانی Seaspan کشور کانادا بر این باورند که ورشکستگی کشتیرانی هانجین مانند انفجار یک بمب اتم در صنعت کشتیرانی است و به مثابه سقوط شرکتLehman Brothers در سال 2008 است.
آقای گری ونگ ، ریاست seaspan در مصاحبه ای به تلویزیون بلومبرگ گفت: «سقوط شرکت هانجین در صنعت کشتیرانی مانند سقوط شرکت لمن برادرز در صنعت مالی است. این اتفاق انفجار یک بمب بسیار بسیار بزرگ است. این واقعه زنجیره تامین، یکی از سنگ بناهای جهانی شدن، را تکان خواهد داد.»
وانگ تاکید کرد:« Seaspan پس از سقوط هانجین، همه گزینه‌ها را بررسی می‌کند.»
Seaspan سه فروند کشتی در اجاره شرکت هانجین داشت و سخت‌گیری‌های زیادی را در زمان عقد قرارداد با هانجین اتخاذ کرده بود.
وانگ گفت اتفاقی که برای هانجین رخ داد شرایط کشتیرانی‌ها را بهبود بخشید و در حال حاضر نرخ حمل ونقل دریایی را در کوتاه مدت افزایش داده است. او گفت: «از یک چیز مطمئن هستیم و آن هم اینکه سقوط هانجین به بهبود عرضه و تقاضا کمک می‌کند.»
مدیر اجرایی Seaspan گفت صنعت کشتیرانی تا قبل از این شاهد ورشکستگی در این این مقیاس نبوده است و تاکید کرد با توجه به اینکه اقتصاد کره جنوبی صادرات محور است، داشتن یک خط کشتیرانی ملی برای این کشور بسیار مهم است. به گفته او «کره جنوبی مقاومت خواهد کرد و از این شرایط بیرون خواهد آمد.»
وانگ افزود: «این شرایط به هیچ وجه خوب نیست اما معتقدم که در درازمدت می‌تواند انعطاف‌پذیری اقتصادی کره جنوبی را نشان دهد.»
او گفت: «آنها به یک خط کشتیرانی ملی نیاز دارند و من امیدوارم که بتوانم برای ساخت آن با کره جنوبی همکاری کنم و بتوانیم خط کشتیرانی بسازیم که مورد حمایت دولت است.»
وانگ 30 آگوست و همزمان با شدت سرعت‌گرفتن سقوط هانجین، در گفتگو با لویدزلیست گفته بود: «Seaspan تحت هیچ شرایطی حاضر نیست قیمت‌های تعیین شده بر سر اجاره کشتی‌هایش را کاهش دهد».
تصمیم کشتیرانی هانجین کره جنوبی مبنی بر اعتراف علنی به ورشکستگی یک هشدار برای بخش های صنعت کشتیرانی دنیا به ویژه مشتریان به شمار می آید.
اگر چه شاهد ورشکستگی تعدادی از شرکت های کشتیرانی در دنیا بوده ایم اما این برای اولین باری است که یک کشتیرانی بزرگ که از لحاظ ظرفیت در رده هشتم جهان قرار دارد به ورطه ورشکستگی سقوط کرده است.
بر اساس این تحلیل کشتیرانی هانجین تنها کشتیرانی نیست که در دام بدهکاری پنج میلیارد دلاری گرفتارشده است و هرساله شاهد ضرر مالی زیادی بود، بلکه هیچ خط کشتیرانی کانتینری در حال حاضر در دنیا قادر به سود آوری نیست حتی مرسک-غول کشتیرانی دنیا- نیز در نیمه نخست سال جاری میلادی در حدود 114 میلیون دلار ضرر مالی را تجربه کرد.
این تحلیل در ادامه آورده است: کشتیرانی NOL ژاپن و کشتیرانی اتحادیه عرب UASC -نیز در شرایط نامطلوبی به سر می برند، کشتیرانی NOL قبل از اینکه از سوی CMA CGM فرانسه خریداری شود ضرر مالی بسیاری را متحمل شده بود و از سوی دیگر کشتیرانی اتحادیه عرب نیز قبل از اینکه برای ادغام با هاپاگ-لوید آلمان به توافق برسد بدهکاری چهار میلیون دلاری را به بار آورد.
این گزارش درآخر نوشت: ورشکستگی کشتیرانی هانجین کره جنوبی این پیام را در خود دارد که صنعت کشتیرانی نمی تواند به شیوه ای که در دو دهه گذشته تجارت کرده است ادامه دهد.