کشور ایران در سال گذشته پیشرفت های چشمگیری در زمینه صنعت حمل و نقل زمینی (جاده ای) داشته و جاده های زیادی برای توسعه مسیر های حمل و نقل بین المللی شکل داده است .

نیاز اصلی این پایانه مرزی بهسازی مسیر ارتباطی آن تا اردبیل است که اکنون 35 کیلومتر از این جاده در وضعیت مناسبی قرار دارد اما 130 کیلومتر آن به‌عنوان یک جاده ترانزیتی استاندارد نیست و برای نقش‌آفرینی بیشتر این مرز لازم است که این مسیر اصلاح و دو بانده شود.

مدیر کریدورهای حمل ‌و نقل بین‌المللی وزارت راه‌وشهرسازی در مصاحبه ای گفت: پایانه مرزی بیله‌سوار یکی از بهترین پایانه های مرزی کشور است.

با توجه به وابستگی حرفه های حمل و نقل بین المللی ، صادرات ، واردات و ترخیص به پایانه های مرزی ، بازدید از پایانه مرزی بیله‌سوار در پی تأکید وزیر راه و شهرسازی برای بررسی بیشتر مشکلات این مرز صورت گرفت.

وی در ادامه گفت: این پایانه از نظر تسهیلات ایجادشده در سطح خوبی قرار داشته و ساختار فیزیکی و فرآیندی مناسبی دارد.

به گفته ترفع فعالیت در مرز به‌تازگی 24 ساعته شده است که پتانسیل خوبی را برای فعالیت‌های ترانزیتی ایجاد کرده است.

او در ادامه به توضیح مزایای این پایانه مرزی : یکی از گزینه‌های مرزی مهم در کریدور شمال - جنوب در حمل و نقل زمینی (جاده‌ای )، مرز بیله‌سوار است و ترددها به سمت آذربایجان در این مسیر قرار می گیرد و چون اکثر کامیون‌های گرجستانی هم در این مسیر تردد دارند مرز بیله‌سوار یکی از مهم‌ترین زیرساخت‌های ما در کریدور خلیج‌فارس- دریای سیاه محسوب می شود.

در خصوص کریدورهای حمل و نقل بین‌المللی لازم به شاره است که آذربایجان نخجوان را به‌عنوان یکی از سکوهای صادراتی خود تبدیل کرده که از مسیر بیله‌سوار می‌تواند با طی مسافت 300 کیلومتری به نخجوان دسترسی پیدا کند که باعث رونق حمل و نقل زمینی (جاده ای) شود . در صورتی که اتصال آذربایجان و نخجوان از طریق گرجستان و ترکیه ایجاد شود لازم است طی مسافتی بیش از هزار کیلومتر است.

به گفتهٔ ترفع دسترسی آذربایجان به نخجوان از طریق ایران جایگاه ترانزیتی بیله‌سوار را ارتقا می‌بخشد.

او در خصوص نیازهای این پایانه مرزی در حوزه ی حمل و نقل زمینی(جاده ای) ، گفت: نیاز اصلی این پایانه مرزی بهسازی مسیر ارتباطی آن تا اردبیل است که تا کنون 35 کیلومتر از این جاده در وضعیت مناسبی قرار گرفته است اما 130 کیلومتر دیگر آن به‌عنوان یک جاده ترانزیت استاندارد نیست .

وی ادامه داد: باوجود 24 ساعته شدن مرز ارزیابی گمرکی در شب انجام نمی‌گیرد. مخصوصاً کامیون‌هایی که سوخت دارند مجبور هستند شب در مرز بمانند که علاوه بر ایجاد کندی در فرآیند عبور و مرور و زیر سوال رفتن ماهیت 24 ساعته بودن پایانه ، تهدید بروز حوادث را هم افزایش می‌دهد بنابراین این موضوع را در شورای ساماندهی مبادی زمینی با گمرک به شور و گفت‌وگو خواهیم گذاشت.