حمل و نقل ریلی یکی از بخش های مهم برای انجام سرویس های ترانزیت داخلی و بین المللی می باشد . این بخش با وجود پایه گذاری هایی که در سال های اخیر داشته است ، پتانسیل خوبی برای انجام سرویس های حمل کالا و مسافر ایجاد کرده است . یکی از پایه گذاری های مهم در سال های اخیر پیشرفت صنعت این ساختمان حرفه بوده است . تکنولوژی تولید قطار و استفاده از واگن های مناسب برای هر نوع از کالای تجاری ، صنعتی و ... این امکان را فراهم کرده است .
سوخت مصرفی این قطار ها یکی از هزینه های لازم است . نفت گاز یا گازوئیل به عنوان سوخت موتورهای دیزلی و تأسیسات حرارتی بکار می‌رود . قطارها یا به عبارت بهتر لوكوموتیو ها از دیزل اكتان 88 و بالاتر به عنوان سوخت استفاده می كنن . برخی از آنها به موتورهای هیبریدی مجهز هستند به این معنی كه می توانند با كشش اولیه كه از طریق جریان الكتریسیته تولید می شود حركت كرده و ادامه مسیر خود را با موتور دیزل طی كنند . در مورد قطارهای برقی این نیرو از طریق ریل سوم یا كابل‌های زوج هوایی تامین می شود . لوكوموتیو‌های مغناطیسی انرژی حركتی خودشونو از مقطع ریل با مگنت قطار دریافت می كنند . استاندارد اروپایی استفاده از لوكوموتیو با ژنراتور دیزل را بسیار محدود كرده است .
البته در برخی كشورها قطارهایی با سوخت گاز فشرده شده هم فعال هستند كه چندان جنبه تجاری ندارند .
با توجه به اخبار ارسالی بخش ترابری ، به نقل از راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران، سعید محمدزاده با اشاره به اینکه فعالان صنعت حمل و نقل ریلی به شکل شبانه‌روزی برای حصول رضایت از این صنعت تلاش می‌کنند ، گفت: راه‌آهن و بخش خصوصی دو بخش جدایی ناپذیر هستند ، ضمن اینکه بسیاری از متصدیان خصوصی صنعت حمل‌ونقل ریلی سال‌ها در شرکت راه‌آهن مشغول به خدمت‌رسانی بوده اند.
وی با اشاره به اینکه هنوز صاحبان شرکت‌های حمل ریلی ، به دولت وابسته و درصد کمی بخش غیردولتی واقعی را تشکیل می‌دهند ، افزود : متأسفانه در حال حاضر در صنعت ریلی ، مدیران دولتی حضور دارند که ضوابط دولتی بر آنها حاکم نیست و این امر آسیب زیادی را به صنعت حمل و نقل ریلی زده است .
مدیرعامل راه‌آهن گفت : بر اینکه خصوصی‌سازی را به‌شرط خصوصی‌سازی واقعی، اقدامی بسیار مفید و مؤثر می‌دانم، ادامه داد : در چنین شرایطی بخش خصوصی هر ضرر و زیانی را متعلق به خود می‌داند.
وی با بیان اینکه یکی از مشکلات راه‌آهن این است که صاحب‌سهم اصلی حاضر به حل مساله خود نیست، تصریح کرد: در این شرایط می توان ، که بیش از ۷۰ درصد شرکت‌های خصوصی ، خصولتی و حاکمیتی است.
محمدزاده خواستار تلاش شرکت‌های فعال در صنعت حمل ریلی به‌منظور رسیدن به حداکثر کارائی شد و گفت: متأسفانه چنین رفتاری از جانب شرکت‌های خصوصی با راه‌آهن انجام می‌شود.
مدیرعامل راه‌آهن از دیرکرد پرداخت های شرکت‌های بخش خصوصی انتقاد کرد و ادامه داد : سهم شرکت راه‌آهن از حمل نقل بار کشور حدود ۲۰ درصد بوده است ، که این سهم در سال ۹۲ به حدود ۹.۸ درصد تقلیل پیدا کرد ، همچنین تناژ حمل شده در سال ۹۲، ۳۲ میلیون تن بوده است، این در حالی است که سال‌های زیادی از خصوصی‌سازی می‌گذرد.
ایشان اوضاع مدیریت راه‌آهن را با مدیریت هوای شهر تهران مقایسه کرد و اظهار داشت: همه ما می‌دانیم که در این وضعیت و نتیجه کار سهیم هستیم.
معاون وزیر راه و شهرسازی با اشاره به اینکه راه‌آهن ، در سال ۹۲، ۳۲ میلیون تن بار، در سال ۹۵، ۴۰ میلیون تن بار ترابری شده است اعلام کرد: از سال ۹۲ به قبل رنج بار حمل شده روی ۳۲ تا ۳۳ میلیون تن حمل بار بوده است، که درنتیجه زحمات همکاران صنعت ریلی ۸ میلیون تن افزایش یافت.
وی متوسط سهم حق دسترسی راه‌آهن در بخش باری را ۵۷ درصد عنوان کرد و اظهار داشت : در حال حاضر متوسط سهم دسترسی ما در بخش باری زیر ۲۰ درصد رسیده است.
محمدزاده در این مصاحبه اضافه کرد : همچنین بر اساس تمام گزارش‌های مستند، در طی ۴ سال گذشته درآمد راه‌آهن ثابت بوده است. علاوه بر این هزینه‌های راه‌آهن که اکثراً کارکنانی است، متوسط بر اساس قوانین کشوری سالی ۱۹.۴ درصد افزایش داشته است.
مدیرعامل راه‌آهن با اشاره به اینکه ما حق دسترسی را از دولت گرفته‌ایم گفت: بر اساس گزارش‌های سازمان حسابرسی در سال ۹۵، راه‌آهن ۷۹۰ میلیارد تومان در حوزه مسافری هزینه داشته و در غیر این صورت باید برای هر مسافر-کیلومتر ۶۳.۵ تومان اضافه کنیم.
زیان ۳۰۰ میلیاردی راه‌آهن در بخش بار
ایشان تاکد کرد در حوزه بار حدود ۳۰۰ میلیارد تومان زیان داشتیم . در شرایط فعلی کشور باید نسبت به دولت واقع‌بین باشیم؛ اعتبارات عمرانی راه‌آهن جمهوری اسلامی، در پیوست بودجه حدود ۱۶۰۰ میلیارد تومان است که از این سهم حدود ۷۰۰ میلیارد تومان آن اعتبارات طرح‌های کارگری و ۸۰۰ میلیارد تومان برای طرح‌های توسعه‌ای می ماند که تخصیص نقدی راه‌آهن از آن زیر ۲۰ درصد و غیر نقدی ۵۰ درصد بوده است.
وی افزود: اعتبارات عمرانی ما در سال ۹۷ به ۱۱۰۰ میلیارد رسید که اگر بخش کارگری از آن حذف شود اعتبارات توسعه ما به ۳۵۰ میلیارد تومان می رسد .
معاون وزیر راه و شهرسازی، با اشاره به ماده ۷۰ به‌عنوان قانون رسمی مجلس ۱۰ درصد از حق فروش گازوئیل به‌حق دسترسی راه‌آهن اختصاص داده شده است اظهار داشت: متأسفانه تاکنون یک ریال از این مبلغ را دریافت نکرده‌ایم؛ بنابراین اگر چشممان به دست دولت باشد، کماکان به نتیجه‌ای نمی‌رسیم.