حمل و نقل دریایی از مهمترین روش های ترازیت لجستیک کالا به صورت ایمن و دقیق می باشد که سالانه سهم عظیمی از حمل و نقل بین المللی و جابجایی کالا را در بر می گیرد . رئیس هیئت مدیره و مدیرعامل کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران با اشاره غیر قابل جایگزین بودن ساز و کار حمل ونقل دریایی گفت: حجم کانتینر جابه جا شده بین خاور دور و اروپا در سال ٢٠١٦ میلادی به ٢٣ میلیون و ٥٠٠ هزار TEU رسید.
محمد سعیدی در شب  بیست و هشتمین نشست مجمع بین المللی کرانس مونتانا (CMF) در بارسلونای اسپانیا در سخنان خود ،  با اشاره به قدمت راه های تاریخی زمینی و دریایی اتصال آسیا به اروپا عنوان کرد : علیرغم وجود دیدگاه های سنتی در این زمینه ، جاده ابریشم که مسیر اتصال آسیا به اروپاست تنها منحصر به حمل و نقل جاده ای نیست و مسیرهای دریایی را نیز دربردارد .

وی ضمن اشاره به مسیرهای مورد استفاده و کشورهایی که در مسیر جاده ابریشم قرار گرفته اند ، اظهار کرد : تغییرات اندکی با گذشت زمان در مسیرهای سنتی ترانزیت کالا حاصل شده است و مسیر های اصلی جاده ابریشم کماکان امروزه مورد استفاده قرار می گیرند.
رئیس هیئت مدیره و مدیرعامل کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران در ادامه با مقایسه حجم تجارت و ترابری بین مسیرهای دریایی و زمینی ، اضافه کرد: از بدو شروع تجارت در مسیر جاده ابریشم ، حجم حمل و نقل بین المللی کالا  محمولات از طریق مسیرهای دریایی در مقایسه با مسیرهای زمینی بیشتر بوده که توسط کشتی های ایرانی، عربی و هندی حمل می شد و چینی ها نقش کمرنگ تری در حمل کالا از طریق دریا داشتند.
وی مشخصا به مفهوم خاص و حائز اهمیت مسیر حمل ادویه ( The Spice Routes ) تاکید کرد و در ادامه گفت : این عبارت برای مسیرهای دریایی ابریشم بکار می رود و بر شبکه ای از مسیرهای دریایی دلالت دارد که شرق را به غرب متصل می کند. اتصال این مسیرها از کرانه غربی ژاپن و از طریق جزایر اندونزی واقع در اطراف هند به جزایر خاورمیانه شروع و از آنجا از طریق دریای مدیترانه به اروپا با مسافتی بیش از ١٥ هزار کیلومتر منتهی می شد.
آقای سعیدی با بیان این که اولویت اصلی تجار برحمل و نقل بار از طریق مسیرهای دریایی متمرکز بوده است ، گفت: در بهترین و بهینه ترین شرایط ممکن تعداد 2400 TEU کانتینر می تواند از مسیر ریلی بین خاور دور و اروپا ترانزیت شود. این درحالی است که حجم کانتینر جابه جا شده بین خاور دور و اروپا در سال ٢٠١٦ میلادی و بر اساس آمار منتشر شده از سوی موسسه تحقیقاتی کلارکسون به ٢٣ میلیون و ٥٠٠ هزار TEU بالغ می شود. به بیان دیگر حجم جابه جایی کانتنیری از طریق دریا و در سال گذشته میلادی روزانه ٦٤ هزار و ٣٨٣ TEU ثبت شد. حال با اضافه کردن بار فله و محصولات نفتی به این ارقام که به ترتیب با شناورهای فله بر و تانکر حمل می شوند ، غیر ممکن بودن حمل و نقل از طریق ریلی کاملا مشهود و پر واضح است و جای هیچ سوالی باقی نمی ماند.

وی در ادامه مقایسه تجارت دریایی و ریلی اضافه کرد : سیستم های غیر واحد و متفاوت در خطوط ریلی کارایی کمتری داشته و هزینه های سنگین عملیاتی را در بر خواهد داشت . از سوی دیگر، محدودیت تعداد ایستگاه های تغییر بوژی ظرفیت حمل و نقل را محدود و زمان رسیدن بار به مقصد را کند می کند و می توان گفت اختلاف قیمت شش هزار دلاری برای حمل یک کانتینر ٢٠ فوتی از طریق دریایی و ریلی گویای مزیت های حمل و نقل دریایی در مقایسه با استفاده از مسیر ریلی است.
رئیس هیئت مدیره و مدیرعامل کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران ادامه داد : برآورد تجارت دریابرد در سطح جهان و در سال جاری میلادی به ١١ میلیارد و ٥٠٠ میلیون تن خواهد رسید که در مقایسه با سال گذشته میلادی رشد ٣،١ درصدی را تجربه خواهیم  کرد.
وی با تاکید بر عدم جایگزینی مسیر های تجاری دریایی و شرایط جاده ابریشم، اظهار کرد: جاده ابریشم جایگزین حمل و نقل دریایی نخواهد شد و در آینده در صورتی که زیرساخت ها و سیستم های مدیریتی به اندازه کافی توسعه یابند می تواند مکملی برای حمل و نقل دریایی باشد . جاده ابریشم پروژه ای جامع و توسعه یافته است که اجرای آن ملزم به سرمایه گذاری مشترک شرکت های کشتیرانی دخیل در کشورهای خاور دور، CIS، اروپای شرقی و غربی است.
سعیدی افزود: بدیهی است که جاده ابریشم باید انتظارات اقتصادی را برآورده کند یا به بیانی دیگر جاده ابریشم به عنوان یک مسیر تعریف شده در مکانیسم حمل و نقل چند وجهی، باید عملی، به لحاظ  لجستیک  مقرون به صرفه و سازگار با روش های جایگزین حمل و نقل باشد و زیرساخت های فنی لازم باید به طور مشترک در مسیر و از سوی تمامی کشورها تامین شوند.
رئیس هیئت مدیره و مدیرعامل کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران با بیان اینکه ترکیب هوشمندانه مسیرهای جاده ابریشم با مسیرهای استراتژیک موجود در حمل و نقل دریایی برای از بین بردن چالش های کنونی کافی است، تاکید کرد: جاده ابریشم دنیا را برای تمامی کشورها به مکانی ایمن تر، قابل اعتمادتر و سودمندتر تبدیل خواهد کرد.
مجمع کرانس مونتانا یک سازمان غیر دولتی و بین المللی سوئیسی است که اولین بار در سال شکل گرفت . این مجمع سالانه یک رویداد مشهور جهانی است که مقامات اقتصادی کشورها و مدیران عالی شرکت های بین المللی دنیا در آن حاضر می شوند. شرکت ها با حضور در این رخداد مهم می توانند در نمایی بزرگتر از فرصت های ممکن استفاده کنند .